濑户内海：岛屿、海路与环境治理

海盆与水道

岛屿和海岸将海面分成较宽阔的海盆与狭窄水道。船只曾依靠风向和潮流航行，因此港町中出现等候顺风、适宜潮流的港口。纪伊水道、丰后水道与关门海峡使内海与外海相通，不同海域的水流与沿岸条件也各有差异。

来岛海峡的航法

来岛海峡是潮流影响航路的具体例子。当地采用“顺中逆西”：顺潮船走中水道，逆潮船走西水道。潮流方向改变，同一方向行船所用的水道也随之改变。海上交通中心记述，这种做法在明治、大正时期已通行，1929年首次写入航行规则。

古代跨海往来连接沿岸与九州、近畿，中世港口继续承担贸易与流通。近世西回航路与北前船发展，御手洗等港町供船只候潮、候风，货物也从这里转运。明治以后，蒸汽船、铁路和现代港湾改变运输方式；沿岸纺织、造船和化学工业逐步发展，与渔业、养殖、农业和盐业并存。

风景保护与水质问题

濑户内海国立公园于1934年与雾岛、云仙一同列为日本首批国立公园，范围包括部分海域、岛屿和陆地展望地。战后工业和城市排水增加，富营养化与赤潮损害渔业、养殖业。1970年代以后，排水处理、下水道和污染物总量控制逐步推进；兵库县沿岸自1980年代起水质改善，赤潮发生次数也减少。

沿岸地方政府的协作

跨地区合作是治理的一环。1971年，沿岸11府县知事与3个政令市市长组成会议，推动共同保护。1973年的临时措施法、1978年改称后的特别措施法，使污染治理形成持续制度；同一海域由许多地方共同使用，也需要跨越行政边界协调。

1990年代后期起，兵库县沿岸出现渔获量下降、养殖海苔褪色等问题，营养盐不足被认为是因素之一。2015年的法律修订加入恢复丰富海洋的理念，2021年再允许向特定海域供给营养盐。兵库县2022年制定相应管理计划，按海域条件调整供给；这类管理同时顾及水质、生物生产与生态，不能推广为随处增加排放。