交通IC卡：一张卡，几种不同的功能

芯片与读卡器交换信息

IC是集成电路（Integrated Circuit）的缩写。交通IC卡把芯片作为票证载体，以非接触方式与读卡器交换信息。以FeliCa技术为例，通信利用读卡器发出的电磁波；使用时把卡靠近指定感应处，无须像纸质磁票那样送进票口。

同一张卡，把进站和出站配成一程

以PASMO普通铁路储值乘车为例，进站触碰记录出发站，此时不扣这趟车费；出站再由同一张卡触碰，把进站记录与到达站配对并结算。使用者始终是一人，不能把同一卡依次交给几个人同时进站。出站余额不足时，这趟结算尚未完成，需要先充值或办理精算。

一次储值结算的数额示例

假设同一卡进站前有¥1,000，普通储值行程进站后仍是¥1,000；若出站应付车费为¥200，结算后余额为¥800。这里是假设教学数字，不是某条线路的现行票价，也不包含自动充值或定期券适用行程。另看一个出站不足额例：余额¥100而车费¥200；若先充入¥1,000，余额成¥1,100，再结算¥200，剩下¥900。

人物与机具为概括示意。下例采用PASMO普通储值乘车，假设车费200日元，不含自动充值或定期券区间。

充值是在增加可用余额

充值（日语：チャージ）把金额加入卡的储值余额。PASMO列出的渠道包括支持服务的车站机器、巴士窗口或车辆，以及部分商店；并非每台读卡器都能充值。自动充值是另行设定的服务，不是卡内余额用完就必定自行补足。

原有余额¥100

充值增加¥1,000

充值后¥1,100；尚未扣除示例车费

定期券与储值余额可在同一卡内

PASMO定期券记录有效区间等乘车资格，储值余额用于适用规则下的区间外车费等结算。两种信息可以存在同一卡上；充值增加的是余额，定期券资格则按购买的区间与期限生效。

记名与无记名卡

记名PASMO限记名人使用，遗失后可以按规则申请补发；无记名PASMO可由持有人使用，但遗失不能补发。“任何持有人可用”不表示一张卡可以同时供一组人进站。不同卡种的身份和补发条件，是票证规则的一部分。

PiTaPa展示另一种结算方式

后付费是先使用、事后结算。PiTaPa在其后付区域的普通乘车使用这一方式；符合条件的JR西日本后付区域内，持同一卡通过进出自动闸机时，也不从预存余额扣这趟车费。到了其他全国相互利用区域，除JR西日本规定的后付区域外，则须预先充值，再从余额支付。卡的结算方式与这趟乘车所处区域共同决定用哪个功能。

品牌、身份、载体是不同分类

Suica、PASMO等名称区分服务品牌；记名或无记名涉及谁可使用以及遗失后的处理；实体卡或手机说明承载方式；预存或后付说明结算方式。这几组分类不是同一张名单，也不是每项服务都提供所有组合。

品牌Suica / PASMO等

持有人规则记名 / 无记名

载体实体卡 / 手机

结算预付费 / 后付费

各服务并非都提供每一种组合。

品牌与相互利用

全国相互利用服务把Suica、PASMO、北海道的Kitaca、关西等地区的ICOCA等十种卡服务联系起来，让卡能在参加服务的铁路、巴士和商店使用。同一区域内仍有未参加的线路或车辆。

同区受理与跨区行程，用例子分开

JR东海列举，TOICA可在PASMO区域内搭乘浅草至人形町，也可分别在Kitaca区域内搭乘札幌至小樽。卡被另一种服务受理，扩大了可用地点；这不把相隔的服务区域接成一趟行程。其边界图把彦根—米原—醒ヶ井—大垣画在ICOCA与TOICA两区之间，标示普通储值行程不能跨越这个边界。官方另列首都圈Suica与PASMO等允许跨区的例外，以及定期券区间的条件。

为规则关系示意，非地理地图；首都圈Suica／PASMO等例外和定期区间条件须分别核对。

交通受理和购物支付各有范围

Suica于2004年3月22日开始电子货币服务，把使用场景从乘车扩展到购物。电子货币受理标志说明商店能收哪种支付，与列车可乘区间是不同的服务。PiTaPa有自己的后付购物服务，却不参加十卡全国电子货币相互利用；它的预存余额也不能直接用来购物。因此，同样看到交通IC卡名称，仍需辨别正在使用的是乘车、预存支付还是该品牌自身的购物服务。

乘车互用

判断指定交通服务是否受理。

电子货币互用

判断店铺支付是否受理；PiTaPa不加入全国十卡电子货币互用，但有自身后付费购物服务。

补发、折扣和特别服务仍有各自规则

在别的服务区能乘车，不表示在那里也能购买、退卡、补发或取得相同积分与折扣。TOICA明确保留各运营方的规则。新干线、特急附加费用和预约服务也须另查具体产品条件，普通闸机受理不能代替这些票务资格。

2001年：非接触IC加入铁路票证

JR东日本此前已从1990年开始导入磁票自动闸机；2001年11月18日，Suica在首都圈424站开始服务。这项新服务是在既有自动检票系统上引入非接触IC读写，并非从人工检票一步跳到自动化。开发者回顾还把可重复写入、足够通信时间，以及定期券与储值功能组合列为不同的设计任务。

1. 1990JR东日本开始导入磁票自动闸机。
2. 2001-11-18Suica在首都圈424站开始服务：既有自动检票环境增加非接触IC读写。

2007年与2013年的互通

PASMO于2007年3月18日开始服务，同时在首都圈与Suica相互利用。2013年3月23日，十卡全国相互利用服务开始。变化是不同发行和运营体系逐步建立合作，并非从此所有线路、所有用途都没有边界。

1. 2007-03-18PASMO开始服务，并与Suica在首都圈相互利用。
2. 2013-03-23十种交通IC服务全国相互利用开始，具体区域和用途仍有条件。

2006年：手机增加通信和屏幕

Mobile Suica在2006年1月28日开始服务。对应手机除了像卡片一样触碰过闸，还能通过通信充值、购买适用的定期券等票证，并在屏幕上查看余额与使用记录。JR东日本年表随后记下2011年的智能手机版服务和2016年的Apple Pay Suica。手机化改变的不只是把实体卡图样放进屏幕，也增加了操作与查询的入口。

1. 2006Mobile Suica：通信充值、购买适用票券，屏幕查看余额和记录。
2. 2011扩展到智能手机。
3. 2016Apple Pay Suica。

2020年：PASMO进入两种手机平台

PASMO年表记载，Android版手机版于2020年3月18日开始，Apple Pay版于同年10月6日开始。这是PASMO自身的平台扩展，与2006年开始的Mobile Suica分属不同品牌的历程。各服务仍规定支持的设备、票证和操作条件；一部手机能加入哪种服务，须按该产品的当前说明核对。

1. 2020-03-18Android版Mobile PASMO开始。
2. 2020-10-06Apple Pay PASMO开始。